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Les batteries du véhicule électrique

Si je devais donner une image de ce que doit être une batterie de véhicule électrique ce serait celle d'un champion du monde toutes catégories toutes disciplines.

Elle doit être légère, mais puissante, endurante mais aussi rapide, autant demander à un sumo d'avoir le poids d'une ballerine ou à un sprinter de courir les marathons.

On comprend la difficulté à fabriquer une batterie de traction: elle devra résister à des appels de courant de plusieurs centaines d'ampères, fournir une puissance importante pendant de longues périodes, supporter un nombre important de charge/décharge dont quelques unes quasi totales, tout en étant la plus légère possible.

Le marché global (tous VE confondus) est dominé par la batterie au plomb, normal me direz vous c'est la moins chère, on va donc commencer par détailler celle-ci !

Il en existe plusieurs types mais seul deux sont prévus pour les contraintes qui nous préoccupent:
                        - Les batteries dites "marines" ou semi-traction.
                        - Les batterie dites "de traction".

Ce qui les différenties d'une batterie de démarrage: l'épaisseur et la constitution des plaques de plomb. Pour une batterie de démarrage ces plaques sont très fines et "spongieuses" elles peuvent ainsi libérer une très grande quantité d'électricité sur un temps très court, assurant parfaitement le rôle de lancement du démarreur sur quelques secondes. 

Pour les batteries de traction les plaques sont épaisses, elles ne peuvent donc pas libérer autant d'électricité "instantanée" mais pourrons délivrer celle-ci plus longtemps et effectuer de nombreux cycles de charge/décharge du fait de la matière supplémentaire.

 

 

A suivre...